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国庆节后，集运指数（欧线）期货（EC）抓续高潮，10月16日，集运指数（欧线）主力合约最高价龙套2900点，创下两个月新高。

申银万国期货分析师柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）强势高潮的主要原因是多家船司关于11月运价的挺价手脚，先是THE定约中的赫伯罗特和ONE提涨线上运价，尔后10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月加价函，后来COSCO、地中海和长荣伴随加价。“主要船司在11月的挺价手脚较为紧凑一致，当今11月初三大定约大柜报价核心已涨至4500好意思元，节后EC的高潮响应的是11月初船司运价的涨幅，但4500好意思元支配的大柜报价能否信得过落地仍需考证。”

中辉期货能化征询员郭艳鹏示意，国庆节后，马士基、达飞、赫伯罗特连接驱动宣涨11月初出运的集装箱海运脚，年底船司挺价行情再现。每年年底为集运指数（欧线）长协坚贞阶段，长协协议价会参考即期运价，航司在长协坚贞前，有较强能源挺价。船司挺价第一阶段先进军运价进一步下降，随后在年底出货需求上升和谐下，进一步挺价进而推高海运脚。

此外，中东地缘冲突导致绕行抓续。中东地区以色列与巴勒斯坦哈马斯、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党、伊朗关连病笃，地缘冲突束缚，红海绕行还将抓续。2024年10月9日，马士基和赫伯罗特晓谕，二者构成的双子星定约将于2025年2月启用，并决定不绝绕行好望角，集运指数（欧线）随后开启大涨。

“面前集运指数（欧线）的基本面相对乐不雅。”郭艳鹏说，2024年大家货币战术转向，欧元区、好意思国、中国等主要经济体均转向宽松，宏不雅面量度将抓续改善，大家商业与需求也将跟着宏不雅面好转而上升。

在郭艳鹏看来，面前阛阓的主要关注点是出口货量情况，运载现实需求关连着船司挺价能否落地。2023年年底红海危境之前，船司曾数次尝试挺价，但最终落地情况一般。船司开启的新一轮挺价现实落地情况还有较大不祥情趣。当今阛阓还比拟关注的是红海何时复航。绕行好望角，一方面导致集运指数（欧线）飞行资本上升；另一方面导致运力需求上升。红海复航成为集运指数（欧线）潜在最大利空，尤其是对远月合约的影响较大。在运力相对饱和情形下，淌若地缘冲突爽脆，绕行适度，届时集运指数（欧线）将会有较大的下降空间。

柴玉荣示意，近期集运指数（欧线）的基本面不错详尽为六个字——弱现实、强预期。最新SCFI欧线为2040好意思元/TEU，环比下降9.33%，周一公布的SCFIS欧线为2391.04点，环比下降10.2%。10月船司运价延续下行态势，但船司关于11月运价较为一致的挺价手脚，使得阛阓对年底旺季的预期升温。“当今阛阓的主要矛盾点在于船司11月初的挺价能否成效落地，从当今的供需情况看，尚不救济船司如斯大幅度的加价。”柴玉荣以为，一方面货量并未出现光显增长，另一方面，从当今船司公布的10月、11月船期情况看，11月举座周均运力较10月小幅加多1%，仍保管在27.52万TEU，船司主动调控运力的积极性似乎并莫得那么好坏。

瞻望后市，柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）的高潮是季节性的反弹，而非趋势性的回转。一方面，船司挺价后续能否落地具有不祥情趣，对比2023年的情况来看，较10月底环比涨幅50%支配的4500好意思元大柜运价落地的可能性不高，但会令三季度以来的运价下行企稳；另一方面，从中永恒看，20万TEU支配运力可能在四季度寄托，加之欧洲并不那么好的需求，2025年集运运价还将会靠近下行压力。对比2022年运价历史高位时的情况看，11月和12月运价是2016年以来为数较少的下降。因此，量度本年四季度运价举座趋稳，但盘面由于受到心扉、资金、估值等多方面音讯的综合影响，可能会宽幅触动。

郭艳鹏以为，四季度集运指数（欧线）已经会保管触动偏强趋势。年底核心驱动为船司挺价落地情况世博shibo登录入口，字据以往航司挺价手脚，其挺价会抓续到长协老成坚贞后。面前距离12月份尚有技术，且年底为国外备货旺季，现货端相度保管偏强态势。